Les rivets et autres attaches peuvent ne pas appartenir à la science des fusées, mais si la fusée doit atteindre complètement l'espace, elle doit être correctement fixée. Il en va de même pour les avions commerciaux, les avions militaires, les systèmes d'armes, les hélicoptères, les engins spatiaux et les satellites. Les avions commerciaux nécessitent un grand nombre d'attaches, mais pas autant qu'auparavant. Par exemple, Boeing a lancé le 747 en 1969 avec près de 1. 5 millions d'attaches. Contrairement au Boeing 787, qui a été lancé en 2009 avec seulement des centaines de milliers d'attaches.
Qu'est-ce qui a provoqué une diminution significative de cette attache? Le 787 est composé de 50% de matériau composite, qui peut être assemblé avec moins d'attaches par rapport aux avions à peau métallique.
Les constructeurs aérospatiaux conçoivent de plus en plus d'avions et d'engins spatiaux en matériaux composites. Ils utilisent également de plus en plus la technologie automatisée (bras robotisés) pour installer des fixations. Les fournisseurs de fixations ont réagi en développant des fixations spécialisées pour les matériaux composites et en fabriquant des rivets plus résistants en divers alliages.
Changements dans le rivetage
Le rivetage traditionnel est passé par un processus éprouvé dans l'assemblage aérospatial. Les monteurs d'aéronefs installent chaque année des millions de rivets pleins et aveugles. Ce qui a changé, ce sont les rivets eux-mêmes, et l'installation des rivets est désormais automatisée plutôt que manuelle.
GG quot Au cours des dernières années, en ajustant la composition chimique des métaux, nous avons pu augmenter la résistance des rivets solides de plus de 10%," a déclaré Omar Honegger, vice-président de l'ingénierie chez Allfast Fastening Systems Inc. En optimisant les grains de l'alliage, le diamètre du fond de nos rivets peut maintenant être étendu à 1. 7 fois l'original diamètre de vis, et il n'y a pas de fissures sur la surface, par rapport aux 1. 5 fois traditionnelles."
Les rivets solides ont une base cylindrique avec un fond lisse (queue de mâle) et généralement une tête, bien que certains rivets soient sans tête. Ces rivets mesurent 1 / 16 à 1 / 2 pouces de large, 1 / 8 à 3. {{7 }} pouces de longueur, et sont peu coûteux (3 à 20 cents chacun).
En raison de leurs excellentes caractéristiques de verrouillage, des rivets solides peuvent être utilisés pour assembler la structure principale d'un avion. Généralement, ils sont utilisés pour attacher des peaux aux châssis d'avions.
L'installation nécessite un espace de fonctionnement des deux côtés du rivet. Pendant l'installation, utilisez un pistolet à air pour enfoncer le côté supérieur dans le trou avec de l'air et appuyez le bas contre le pare-chocs. Le diamètre du bas du rivet augmente pour maintenir le rivet en place. Pour une installation à deux, une personne doit utiliser le pistolet pulvérisateur et une autre personne pour tenir le pare-chocs. L'installation par une seule personne nécessite que la tige de pare-chocs soit correctement installée.
Des rivets aveugles sont utilisés lorsqu'un seul côté de la structure est accessible. Bien que beaucoup plus chers que les rivets pleins (25 à 70 cents chacun), les rivets aveugles offrent une résistance beaucoup plus faible. Par conséquent, ils sont principalement utilisés pour assembler des structures secondaires d'aéronefs, telles que des plafonds, des parois latérales et des composants de cabine.
Ils comprennent un manchon de rivet, un anneau de verrouillage, une enclume d'entraînement et une barre en zigzag. Lors de l'installation, l'assembleur presse l'outil spécial sur la tête du rivet puis tire sur la gâchette de l'outil. Cette action serre les plaques ensemble, amenant la tête de rivet en place et cassant la tige. Les rivets aveugles mesurent 1 / 8 à 1 / 4 pouces de large et 1 / 16 à 7 / {{1 }} pouces de long.
Au cours des dernières décennies, les rivets solides ont été fabriqués à partir d'un ou deux grades d'alliage d'aluminium. Aujourd'hui, ils sont faits d'alliages d'aluminium dans l'une des 9 nuances standard (1100, 2017, 2024, 2117, 2219, {{ 6}}, 7050, 55000 et V-65), ainsi que le titane, l'acier inoxydable et l'acier au carbone, et le nickel et le nickel-chrome Fabriqué en alliage. Les rivets sans aluminium sont recommandés pour les endroits où la corrosion doit être prise en compte.
Les rivets aveugles étaient des attaches en plusieurs pièces, mais dans le passé, ces pièces étaient toujours faites du même matériau. Ce n'est plus le cas. Les fournisseurs peuvent fabriquer des rivets en un ou plusieurs métaux (alliage d'aluminium, acier inoxydable, nickel et nichrome) pour répondre aux spécifications du fabricant' s.
Honegger a déclaré que les styles de tête des rivets n'ont pas changé, mais qu'ils ont des tolérances plus strictes pour assurer l'uniformité et éliminer la nécessité d'une opération de chape secondaire. Les rivets solides Allfast' AF 1061 ont un foret contrôlé pour éliminer les opérations de grattage. Allfast utilise également le contrôle statistique des processus pour produire des têtes de rivet avec une tolérance de ± 0, 0004 pouces.
Les rivets pleins sont disponibles en tête fraisée et en tête d'expansion universelle {protubérante), universelle modifiée 100 degrés. Le NAS 1097 a un autre type de tête pour réduire le rinçage et assurer une installation affleurante dans des matériaux très fins.
Certains rivets en aluminium ont des marques de code sur la tête pour une identification facile de l'alliage. Par exemple, un rivet en 2017-T a une forme de tétine surélevée, un rivet en 2024-T a deux tirets et un rivet en 2117-T a une rainure.
Les styles de têtes de fixation pour trous borgnes comprennent un affleurement universel à 120 degré et Unisink, ce dernier est une combinaison de têtes fraisées et saillantes, adaptées aux plaques très minces.